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Périple en Afrique et Balkans
Voici le matériel utilisé pour la traversée du continent Africain, des balkans et de la Turquie
Ce matériel a été choisit en fonction de trois critères : Qualité technique - poids - prix
Par exemple, pour le réchaud, le choix s'est fait sur la possibilité d'utiliser tout type de carburant. Le réchaud à gaz est à proscrire car nous ne trouvons pas tout le temps des cartouches de gaz en Afrique.
Matériel acheté
sur lequel nous avons eut une bonne remise en présentant un dossier d'expédition.
| CATEGORIE | PREVISIONS | DEPENSES REELLES |
| Vélo, remorques et accessoires | 3250 | 2500 |
| Randonnées | 200 | 155 |
| Vêtements | 600 | 230 |
| Matériel camping et couchage | 500 | 627 |
| Nécessaire Hygiène | 200 | 267 |
| Accessoires voyage | - | 154 |
| Santé et Vaccins | 1000 | 1675 |
| Administratif et chèques voyage | - | 3520 |
| Matériel Informatique et appareil photo | 1200 | 1335 |
| Assurances voyages | 562 | - |
| TOTAL | 7862 € | 10463 € |
Aventure Ibérique
Pour le tour de la péninsule ibérique, le matériel des précédents périples a été repris à l'exception du véhicule. L'idée est un peu folle, mais c'est ce qui en fait son charme : faire cette aventure avec un "rickshaw" à assistance électrique.
Je voulais un maximum de volume pour un minimum de poids tout en privilégiant l'autonomie électrique à la fois pour l'assistance électrique mais aussi pour recharger les différents appareils électronique (ordinateur, téléphone, gps, appareil photo, camescope).
- Le Chassis
- Electricité
- Assitance électrique
- Sécurité
A parti d'un chassis fabriqué par les Cycles Maximus, une caisse à été réalisé avec l'aide de mon frère Didier suivant les besoins défini.
Le chassis maximus fut choisit pour sa qualité de matériel, sa robustesse et surtout pour sa grande maniabilité grace au différentiel monté sur l'essieu arrière. La transmission est assuré par chaine équipé du système DualDrive de Sram.
Pour la production d'énergie, différentes options existent : Micro-éoliennes, alternateur et panneaux solaires. Ce fut cette dernière option qui fut retenu. Deux panneaux solaires monocristallins montés en série délivrent une puissance de 90 Watt permettant de recharger deux batteries de 24V/10A chacune via un régulateur MPPT qui permet une charge optimale. La charge des batteries peut également se faire par un convertisseur 220V/24V qui pourra être branché sur les bornes électriques des campings.
Pour les batteries, plusieurs technologies existent également : plomb, nickel-manganèse, cadmium-manganèse, Lithium-polymere ou Lithium-phosphate. Pour des raisons de poids et de cycle de vie (plus de 2000 cycles) ce sont deux batteries au Lithium-phosphate (LiFePo4) qui ont été choisit. Une est en service et permet d'alimenter le moteur électrique et la distribution (éclairage, clignotant, prises allume cigare pour les appareils electronique) pendant que la seconde est en charge par les panneaux solaires.
Pour être en conformité avec la législation, un véhicule est considéré à assitance électrique lorsque le moteur ne dépasse pas une puissance de 250 Watt. Celui ci ne doit fonctionner que si le pédalage est effectif et la vitesse du véhicule inférieure à 25 km/h.
Parmis toutes les possibilité existantes (moteur moyeux, moteur en ligne,..), le système cyclone a été retenu pour sa simplicité de montage.
Pour une meilleure sécurité sur la route, un système de signalisation récupéré sur un scooter et une remorque a été monté sur le triporteur. Eclairage, feux de stop, clignotants, rétroviseur et sonnette sont les éléments de l'ensemble.
